自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街

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商品

 

 

 

 

商品名稱抹布圍裙浸泡劑
容量300g
用途除霉、除臭芳香、其他
保存期限5年
產地台灣
香味無香味
成份過碳酸鈉、固態、硫酸鈉、中鹼性
廠商名稱夏和物流有限公司
地址台南市歸仁區大廟一街79號
電話06-2071750







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工商時報【█蔡淑芬】

為活絡臺灣創新創業環境，並強化產業對接力度，經濟部昨13日舉辦「創業A+行動計畫－企業認養協作平台」新春茶敘暨新年度啟動記者會，邀請14家認養企業、14位創業導師及新創團隊出席這場活動。經濟部次長沈榮津致詞表示，中大型企業較缺乏新創團隊的創意，而新創團隊缺乏財務、人脈、通路、市場等，藉由這個平台讓雙方合作，共創雙贏。

經濟部沈榮津次長強調，政府向來以創新、就業、分配作為核心精神，來推動臺灣經濟結構轉型與永續發展，並以五加二加二產業創新，發揮國內產業優勢利基，將臺灣經濟成長從「效率驅動」轉換為「創新驅動」。沈榮津進一步說明，這個計畫合作模式有技術上、採購、業務及通路合作，企業認養協作平台邁入第三年，104年至今，有77家新創團隊，邀請了70家認養企業，促成了19個成功案例，創造5千萬商機產值。

甫就任中小企業處處長的吳明機，首場參與中小企業活動，他說過去在工業局任內管理8萬多家廠商，現任要管的範圍更大，台灣有138萬家中小企業，透過這一協作平台，可以孕育出更成功的企業。吳明機也很感謝在這一計畫中參與的創業導師，願意奉獻時間幫助新創團隊，相當不容易。

吳明機也談到新創團隊在爭取別人認同過程中，會面臨很多挑戰，然而，他在「企業認養協作平台」看到的是更多關懷，認養企業與創業導師們將其經驗、關係網絡無私奉獻，使這個計畫展現價值。他也說，未來中小企業處也可整合相關資源，例如連結創投資源或SBIR相關計畫之資源，共同與創業導師一齊努力，創造良好創業環境，讓台灣變成國際創業聖地，帶動更多經濟發展。

面臨全球爭相邀請青年創業團隊進駐情勢，台灣有何優勢吸引台灣年輕人留在台灣創業，乃至於吸引國外新創團隊來台？吳明機指出，如果只靠台灣年輕人的創意是不夠，政府會在法規上持續鬆綁，讓國際創業家認同台灣。尤其，台灣是一個製造創新基地，任何新創想法，經過台灣製造業協助後都可以快速幫助市場化，也很容易獲得市場認同，這是台灣的強項。同時，透過「企業認養協作平台」的協助，新創團隊更能快速將創意在市場上運作。

大聯大投資控股副董事長，同時也是創業總導師曾國棟補充，中小企業有很好的創意精神，若缺乏引導，會碰到很多問題。由於他們還很小，創投公司還未看見他們的投資價值，而「企業認養協作平台」正好可以補足這一創業艱難期，給予支持、幫助，讓他們的創意不會在一開始就被埋沒掉。曾國棟也分享自己參與這平台運作過程，他說他擔任導師及認養企業投入很多時間，以去年為例，他花了20天幫助19家企業提供營運上建議，其中也曾跑到台東輔導一家新農業公司「源天然」，這家公司販售黑米，這產品不僅養生也是健康食品，是很有意義的公司。曾國棟再舉一家以生產台灣本土巧克力的德倫國際為例，他們生產巧克力有別其它國際大品牌，吃起來口感特別綿密，原來德倫所採用的可可原料來自屏東，由於可可內含有可可脂，是一種不飽和脂肪酸，對人體很好，然而，國際大品牌巧克力在製作過程皆將可可脂抽取出來販售製造更高經濟價值的女性保養品。

德倫國際行銷經理溫宜菁表示，曾國棟總導師建議他們要看大格局，突顯出本身價值，並估出未來營業有可能達4至5千萬元情況，應做好那些準備及因應策略。新創團隊禾力科技營運長梁乃元也分享受輔導過程，他說公司成立不到一年，這一年來，業務推廣受到這個計畫幫助，在「企業認養協作平台」計畫中，幫他們媒合丹堤咖啡，導入三家店，這項合作成為公司營運上的典範計畫；另外，也增加媒體曝光量，讓公司能見度大增，而且，創業導師也在幾個月傳授經驗，讓禾力科技可以持續成長茁壯。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

作者：管中祥

最近接連發生台鐵員工「合法休假」、遊覽車「意外」翻車，兩起和公共安全及勞工權益有關的事件，不過，社會對這兩件事的態度不太相同，前者引來「不敬業」、「不爽不要做」的批評，但後者卻讓遊覽車駕駛的勞動條件受到更多關注。

遊覽車翻覆的新聞畫面震驚全國，三十多條人命的消逝令人鼻酸，悲傷的情緒挑動人心，也引起民眾憤怒。幸運的是，台灣的媒體不像以往用大量狗血灑向觀眾，刺激情緒，相反的，有較多的篇幅探討原因，究責政府。

雖然過去也發生類似事件，但媒體大多把問題焦點放在車體安全、道路設計、司機個人，較少關注駕駛在職場上遭到的剝削及勞動權益。

然而，蝶戀花老闆在記者會上的「人為財死、鳥為食亡，自古以來懂不懂？」的說法惹怒社會，但荒唐的言論不只如此，交通部長賀陳旦認為問題和「陸客不來了」有關，公路總局也表示，「公路駕駛每日駕車時間，不得超過十小時，是指手握方向盤時間。」

再加上勞動部長林美珠說，「如果他把車門關起來，可以去散散步、做做操，也算休息」，這一連串的發言不但讓人驚嚇連連，引起民怨。

事實上，自從「一例一休」實施以來就爭議不斷，不少勞工沒有得到真正休息，也屢屢傳出有老闆使出各種手段，想盡辦法讓員工「自願」放棄休假，或者領不到加班費。這樣的結果不但讓政府飽受批評，許多人也開始關注自己的勞動權益。

然而，同樣是和公共安全、勞動權益有關的台鐵合法休假，為什麼相對得不到太多社會支持，反而引來酸言酸語？

對許多人來說，台鐵員工就是公務員，但卻不清楚，他的工作條件比許多勞工相對較差，也無法同享公務員該有的待遇。雖然「勞基法」84條載明，
 



「公務員兼具勞工身分者，其有關任（派）免、薪資、獎懲、退休、撫卹及保險（含職業災害）等事項，應適用公務員法令之規定。但其他所定勞動條件優於本法規定者，從其規定。」
 

 


但在實務上，台鐵資方卻是擇「劣」使用，員工要求依《勞基法》休假，資方就認為你是公務人員要強制出勤，但若希望能有公務人員待遇時，卻又遭批評是「純勞工」不得享有。

雖然和台鐵和許多產業一樣採輪班制，但卻是不符人性與人體的「日夜休三班輪班制」。例如，日班從第一天早到晚上共計十二小時，第二天上午雖然休息，晚上又要上夜班到隔天早上。這種日夜顛倒的工作方式不但搞壞身體，與眾不同的作息也讓台鐵員工的家庭及親友關係受到影響。

事實上，依據台鐵產業工會的統計，在目前的排班方式下，台鐵員工每個月的工時數至少240小時，一年的總工時高達2880小時，遠遠超過台灣勞工平均工時的2104小時。在這樣惡劣的勞動條件下，如果是你，難道不會起身抗議？

然而，台鐵員工合法休假不像遊覽車翻覆事件充滿著情緒與感官，很難引起社會共感、共鳴。而同屬「勞工」的我們遇到合法休假的台鐵員工，就會突然變身成為「消費者」，我們在意的是，休假行動造成我們的不便，從事公共服務的勞工不該為自己權益就犧牲消費者的權益，我們不會同理、同情，反而咒罵。

其實，只要轉個念，先放下「消費者」身份，了解我們和台鐵員工同樣都是受慣老闆的惡質對待的勞工，或許，我們一樣可以會有共感、共鳴，大家的勞動權益就有機會改善。

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